圈内圈外

是谁第一个研发了可量产的发动机缸内直喷技术，在提高发动机动力的同时又能降低油耗？

是谁第一个研发了汽车防震差速车轴，让车辆稳定行驶的同时又降低行驶噪音？

是谁第一个研发了油缸入口之碳素过滤系统，减少油料无效消耗的同时又减少了环境污染？

是谁第一个研发了汽车滚珠摇臂，在提高引擎动力使用效率的同时又降低油耗？

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你知道吗，以上问题的答案统统是三菱汽车。

三菱汽车是日本研发实力最强的汽车厂家，曾经在技术方面创造了多个日本第一以及世界第一，可是近些年来却步履维艰差点面临倒闭的危险，直到2007年才刚刚从死亡线上挣扎过来。一个技术领先的公司为什么会发展成这样呢？通过中国市场来看三菱，我们可以发现没有正确的战略对企业而言是一件多么危险的事。

一、三菱的中国娘家

中国有句俗话“男怕入错行，女怕嫁错郎”，三菱就是这样在中国嫁错了人家，结果小日子过得如同小二郎过年一年不如一年。三菱在中国嫁了两户人家，一户人家是湖南长丰，一户人家是东南汽车，这两户人家都有两个神人，一个是神圣的“神”，一个是神秘的“神”。

长丰的李建新是神人，从员工一入公司所发培训用的内部刊物上就可看出，刊物中集满了所有媒体关于对李建新的采访或专文，内容大致都是关于李建新将长丰从濒临死亡的一个军工企业拯救过来并成为一家著名中国汽车企业的事迹，上上下下言必称没有李总就没有长丰，李总在长丰俨然已成了一个神人，可细心的人可能会发现，刊物中的文章绝大部分发布时间都在2000年以前，也难怪，2000年以后的长丰再也没有多大的起色。

东南的凌玉章就如同他的名字一样神秘，在外界通常很少有他的信息，是由政府官员转型成为汽车企业的当家人，除了在北京车展期间有一些媒体的专访中可看到凌玉章侃侃而谈关于东南和三菱、克莱斯勒和奔驰进行合作、谈判的消息以外基本上就没有其它的信息，而东南汽车对外界而言除了不断下滑的销售业绩和频繁换帅的新闻之外并无其它关于凌玉章的传闻，东南汽车的凌董事长就尤如披了一层神秘的面纱，神秘而无法接近。

两个神人领导的企业都没有达到三菱汽车对中国市场的期望，三菱汽车是进入中国市场最早外资汽车企业之一，而获得的业绩却远远落后于它的日本同行，正所谓“起个大早赶个晚集”，可能三菱汽车对眼前的这个局面百思而不得其解，而对中国汽车行业熟悉的业内或业外人士而言都能明白地一语道破天机：“没有优秀的伙伴何来优秀的业绩？”